Радиоуправляемые авиамодели самолета Mustang P-51D можно поделить на следующие категории:
Плосколеты
Это плоскофюзеляжная авиамодель с плоским крылом.
Основным достоинством плосколета является быстрота изготовления авиамодели. Такую модель можно сделать за один вечер, за другой — оснастить ее электроникой и следующим утром уже отправиться в полет.
Плосколет можно сделать и с объемным фюзеляжем, подробно с таким изготовлением можно ознакомиться в статье Плосколет с объемным фюзеляжем.
В обеих случаях основой для изготовления являются Шаблоны.
Скачав и распечатав такой шаблон, остается только наклеить его на пенопласт (например потолочную плитку) и вырезав заготовки, собрать авиамодель.
Как видно из рисунка на шаблоны сразу нанесена окраска авиамодели и дополнительной окраски не требуется.
В воздухе плосколет смотрится как полноценная авиамодель.
Скачать чертежи авиамодели Mustang P-51D из потолочной плитки для изготовления по этой технологии можно
Дворолеты
Это небольшие авиамодели с объемным фюзеляжем и объемным профильным крылом.
Наиболее простыми для изготовления в домашних условиях являются 2 технологии. Обе технологии оптимизированы для изготовления авиамодели из потолочной плитки
Бутербродная технология изготовления Mustang.
Вырезаются шаблоны фюзеляжа которые склеиваются между собой как бутерброд.
К фюзеляжу крепиться крыло, вставляется электроника и в полет.
Напортачить при изготовлении по такой технологии весьма сложно.
В этой фотоинструкции рассказано по шагам с фотографиями изготовление авиамодели.
Вот несколько фотографий готовых авиамоделей по этой технологии
Оранжевая технология.
Эта технология основывается на сборке каркаса авиамодели с помощью выступов на заготовках.
Оранжевой она называется по тому, что технология была выложена на сайте Orange, но этот сайт уже давно не работает.
Скачать чертеж авиамодели P-51Dдля изготовления по оранжевой технологии можно .
Бальсовые авиамодели Mustang P-51D
Бальса это самое легкое дерево на планете Земля.
И даже не смотря на это авиамодели из бальсы делают с облегчениями.
Вот чертежи авиамодели P-51D рассчитанные на изготовление радиоуправляемой модели из бальсы.
При размахе больше 1.2 метра на такие авиамодели ставят ДВС двигатель. Впрочем, можно ставить электродвигатель и на размах в 2 метра, просто, на текущий момент, это выходит гораздо дороже.
Я собрал 16 различных чертежей авиамоделей Mustang P-51D предназнаяченных для изготовления из бальсы. Скачать чертежи авиамоделей можно
Я авиамоделист, идея создания сайта возникла случайно, одной из моих любимых авиамоделей является Mustang P-51D. Точнее двумя любимыми авиамоделями, так как у меня есть небольшая самодельная полукопия Мустанга размахом 80 см и покупная стеклопластиковая с размахом крыла 1.40 метра.
Мне захотелось собрать всю информацию о прототипе моих авиамоделей - самолете Mustang P-51D
Хочу предупредить сразу, я не историк, я авиамоделист. Поэтому информацию о самолете Mustang P-51D выкладываю такой - какой я ее увидел или нашел в интернете.
Самолеты Mustang P-51D прославились тем, что были первыми истребителями американской армии, которые приняли участие в ударах по островам Японии.
Появившись в Европе P-51D изначально использовались для дальнего перехвата, но в последствии, с уменьшением воздушного сопротивления Luftwaffe P-51D начали применяться как штурмовики.
Конструктивно Mustang является свободонесущим низкопланом. Его крыло имеет ламинарный профиль NAA-NACA.
Крыло изготавиливается 2-мя секциями, которые соединяются болтами. Болты проходят по центральной линии фюзеляжа. Верхняя часть крыла образовывает при этом пол в кабине пилота.
Январь 1940 года - английская закупочная комиссия посещает США и предлагает фирме North American начать лицензионный выпуск истребителей Curtiss P-40. Руководство фирмы. в свою очередь, предлагает англичанам свой истребитель, оснащенный тем же двигателем, что и Р-40.
24 апреля 1940 года - проект истребителя NA-73X получает одобрение у англичан.
4 мая 1940 года - англичане утверждают проект NA-73X.
Май 1940 года - американские власти разрешают экспорт истребителя, резервируя два экземпляра для собственных испытаний.
29 мая 1940 года - англичане заказали 320 машин NA-73X, присвоив самолету название «Mustang». Контрактом определялась цена одного истребителя - 50000 долларов. На следующий день два самолета (пятый и десятый) переданы американцам для испытаний.
Самолеты Mustang P-51 с двигателем Allison очень уверенно себя вели при рулежке по земле. Самолет имел широкую колею. надежные тормоза ивозможность разблокирования заднего колеса с помощью рычага у кресла пилота. При разблокированном колесе маневренность самолета резко повышалась. При разбеге колесо фиксировалось. что исключало рысканье.
Из-за плохого обзора при взлете - это был недостаток всех самолетов с рядным двигателем. выполненных по классической схеме - пилотам приходилось вести машину <галсами>, чтобы видеть юрой перед самолетом.
Маневрированию на земле помогали тормозами, действующими на колеса шасси.
Перед вылетом триммер руля направления отклоняли вправо, а триммера рулей высоты - вверх.
